k8·凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　据TopEDB智能分析◈◈◈、黑布林北海居公众号近期的文章女拳下载◈◈◈，对比中美消费数据发现◈◈◈，差距最大的正是汽车消费凯发K8娱乐官网入口◈◈◈。◈◈◈。

　　据中美统计部门的数据◈◈◈，前4个月◈◈◈，中国消费品零售总额为美国的84%◈◈◈，除了汽车◈◈◈、餐饮之外的核心消费品零售额为美国93.45%◈◈◈。

　　上述数据看起来还不错◈◈◈，对不对？如果◈◈◈，中国消费想再进一步◈◈◈，弥合与美国之间的差距◈◈◈，汽车才是最大症结◈◈◈。

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的统计◈◈◈，2025年前4个月◈◈◈，中国汽车市场以1006 万辆的销量◈◈◈，33%的全球市场份额◈◈◈，冠绝全球◈◈◈。

　　第二名美国◈◈◈，2025年前四个月◈◈◈，仅为552.6 万辆◈◈◈，是中国的一半左右◈◈◈。中国以多出一倍的汽车销售量◈◈◈，获得了一半不到的销售额AG凯发K8国际◈◈◈，能称之为强大的产业吗？

　　就趋势看◈◈◈，悬殊的对比可能还会继续◈◈◈。高盛在比亚迪全面降价之后测算◈◈◈，比亚迪此举会影响自身26亿元人民币的收入◈◈◈，如果吉利等车企跟进◈◈◈，价格战将导致汽车行业124亿元的收入萎缩◈◈◈。

　　杀敌一千自损八百◈◈◈。比亚迪减少自身26亿的收入◈◈◈，换来汽车行业124亿的萎缩◈◈◈，杠杆率有5倍之多◈◈◈。

　　高盛的估计保守了女拳下载◈◈◈。实际情况是◈◈◈，从比亚迪降价伊始◈◈◈，不到一周时间◈◈◈，各大车企无论是新势力还是老势力◈◈◈，都陷在价格泥潭里不可自拔◈◈◈。

　　“‘价格战’是我最不喜欢的一个词◈◈◈，因为我是被绑架的◈◈◈。我们销售在说某某友商已经价格战了◈◈◈，发出价格调整◈◈◈，我们的市场可能出现哪些问题◈◈◈。我觉得这不是一个方向◈◈◈。但是年纪大的人容易被年轻人绑架◈◈◈，这是我做出来最痛苦的决定◈◈◈，也是非常违背内心的一件事情◈◈◈。”

　　最痛苦的决定◈◈◈，即便被绑架◈◈◈，可还是得做◈◈◈。当所有车企都为了“活下去”做出最痛苦决定的时候◈◈◈，结果是什么？

　　朴素的经济学逻辑◈◈◈，我的收入是你的支出◈◈◈，整个汽车制造业的收入萎缩◈◈◈，意味着所有参与者的收入下滑◈◈◈。

　　汽车制造业是产业链最长◈◈◈，参与人数最多◈◈◈，影响力最大的制造产业（仅次于房地产业）◈◈◈。因为足够大◈◈◈、足够重要AG凯发K8国际◈◈◈，所以顶层设计一直希望其能雄起◈◈◈，对冲地产下行女拳下载◈◈◈。

　　新能源汽车行业从朝气蓬勃◈◈◈，走到今天这一步女拳下载◈◈◈，太快了◈◈◈，快到很多主管机构都茫然无措◈◈◈。各大机构疾呼反内卷◈◈◈，却没有更高层次的表态◈◈◈。

　　眼见大家贴身肉搏◈◈◈，相关单位和官媒紧急呼吁◈◈◈，倡导和倡议◈◈◈，却一直没有强有力的制度手段和干预政策◈◈◈。

　　据央视新闻5月30日报道◈◈◈，中国汽车工业协会最先发出倡议◈◈◈，呼吁维护公平竞争秩序◈◈◈、促进行业健康发展的倡议◈◈◈。

　　在中国汽车工业协会的倡议中◈◈◈，列数了价格战的恶果◈◈◈。比如◈◈◈，挤压企业利润空间◈◈◈，影响产品质量◈◈◈，阻碍行业自身健康发展◈◈◈，危害消费者权益◈◈◈，带来安全隐患等等AG凯发K8国际◈◈◈。

　　6月1日◈◈◈，《人民日报》主管的中国汽车报发文◈◈◈，“价格战”是一场无休止的恶性循环◈◈◈，深陷其中者必将皆输◈◈◈。

　　中国汽车产业在国内和国际市场积累和收获的成果容不得无序“价格战”的“践踏”◈◈◈；中国制造的实力◈◈◈、中国品牌的影响力◈◈◈、中国创新的竞争力◈◈◈，容不得“内卷式”竞争的损毁和抹杀◈◈◈。面对损人不利己的“内卷式”竞争和“价格战”◈◈◈，汽车全产业链参与者深恶痛疾◈◈◈，而脱离“卷”海◈◈◈，需要全行业拧成一股绳AG凯发K8国际◈◈◈、真正地将“反内卷”落到实处◈◈◈，为整个行业营造良性竞争的氛围◈◈◈，为产业步入健康可持续高质量发展的正轨共同努力◈◈◈。

　　6月1日◈◈◈，主管单位工信部在其官网上◈◈◈，转发了《人民日报》的文章◈◈◈，新能源汽车◈◈◈，“价格战”兴奋剂决不能打◈◈◈。

　　这篇文章言辞更加犀利的指出◈◈◈，“价格战”硝烟弥漫◈◈◈，深层次的隐患重重◈◈◈。供应商的利润空间与应收账款◈◈◈、生产工人的薪酬待遇◈◈◈、产品的质量与安全◈◈◈、售后服务等消费者合法权益◈◈◈，才是最终的伤害承受者◈◈◈。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑◈◈◈。

　　殷鉴不远◈◈◈。在上世纪90年代末◈◈◈，国产摩托车凭借物美价廉◈◈◈，畅销东南亚市场ag凯发官网◈◈◈，◈◈◈。但好景不长◈◈◈，价格战最终导致产品力下滑◈◈◈，不仅失去了市场份额◈◈◈，更让中国制造的口碑急转直下◈◈◈。

　　在资本裹挟下扭曲商业逻辑◈◈◈，只会用价格战追求短期市值和股价◈◈◈，一旦资本套现离场◈◈◈，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳◈◈◈，出海进程也将被迟滞◈◈◈。

　　1999年◈◈◈，20多个中国品牌蜂拥而入越南◈◈◈，在日本同行售价2100美元的情况下◈◈◈，集体给出了700到800美元◈◈◈，甚至500美元的价格◈◈◈。

　　根据研究机构KrAsia的统计◈◈◈，当时在越南◈◈◈，中国品牌的摩托车均价◈◈◈，每个月都要下跌70美元◈◈◈。结果并不是消费者受益女拳下载女拳下载◈◈◈。

　　价格越低◈◈◈，产品质量越差◈◈◈，返修率越高◈◈◈。三年一大修◈◈◈，五年就报废◈◈◈，成了中国摩托车的代名词◈◈◈。时间长了◈◈◈，以品质著称的日本摩托车回来了◈◈◈，而中国摩托车打上了粗制滥造的烙印◈◈◈。

　　这几年◈◈◈，雅迪◈◈◈、爱玛等企业一直想进入东南亚市场◈◈◈，可效果不彰◈◈◈。其中很重要的原因就是◈◈◈，中国制造的摩托车烙印女拳下载◈◈◈，挥之不去◈◈◈。

　　《人民日报》的文章《新能源汽车◈◈◈，“价格战”兴奋剂决不能打》和我们有一样的困惑◈◈◈，提出“从治理角度看◈◈◈，整治无序‘价格战’◈◈◈，也急需新思路◈◈◈、新举措◈◈◈。如何界定‘不合理低价’？如何甄别有效竞争与‘内卷式’竞争？

　　如果亏钱卖出算不合理定价◈◈◈，那包括小米在内的新势力◈◈◈，可能都没戏◈◈◈。如果比亚迪的价格算不合理定价◈◈◈，那多少又算合理呢？

　　当前车企间的“价格战”已扰乱正常生产经营秩序◈◈◈，对行业健康可持续发展构成威胁◈◈◈。企业应着力通过技术创新和管理创新降低成本◈◈◈，为消费者提供更优质◈◈◈、更具性价比的产品◈◈◈。无序“价格战”是恶性竞争的体现◈◈◈，将挤压企业研发投入空间◈◈◈，影响产品性能◈◈◈、服务质量和安全水平◈◈◈，最终损害消费者权益◈◈◈。长期以往◈◈◈，更将削弱产业发展的内生动力◈◈◈。因此◈◈◈，“价格战”难以持续◈◈◈，也绝非行业发展之道◈◈◈。

　　汽车产业相当复杂◈◈◈，一台车有两到三万的零件◈◈◈，从高端芯片到看似普通的塑料◈◈◈、金属◈◈◈、陶瓷◈◈◈，从注塑工艺到压铸技术◈◈◈，几乎覆盖了所有工业门类◈◈◈。

　　一个大而杂的领域◈◈◈，原本应该是整个制造业技术迭代的核心◈◈◈。如今◈◈◈，却面临做得好◈◈◈，无米下锅◈◈◈，无钱再投入的窘境◈◈◈。

　　据财新网6月1日的报道◈◈◈，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川在6月1日发文◈◈◈，呼吁改善汽车供应链生态关系◈◈◈。

　　郭川的公开信提到◈◈◈，“我有一个梦想◈◈◈，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢◈◈◈，长期微利或亏损不再是奋斗型企业的宿命◈◈◈，让他们有足够的效益进行研发和可持续发展◈◈◈。”

　　2022年交付了7万台份电控悬架系统◈◈◈，2023年交付27万台份◈◈◈，2024年预计交付超过60万台份◈◈◈。2023年市占率44.5%◈◈◈，2024年达41.3%◈◈◈。

　　据孔辉科技资产负债表女拳下载◈◈◈，截至2024年一季度◈◈◈，其资产一共18亿凯发天生赢家◈◈◈，◈◈◈，应收账款占了三分之一◈◈◈，达到6.45亿◈◈◈。

　　2023年◈◈◈，收入12亿◈◈◈，净利润只有可怜的85.7万◈◈◈。隔着屏幕数了好几遍◈◈◈，才确认这个数字◈◈◈，太可怜了◈◈◈！

　　即便利润不错◈◈◈，如果见不到真金白银◈◈◈，对企业的实质意义也不大◈◈◈。2023年◈◈◈，孔辉科技的经营性现金流为负1.76亿◈◈◈，2024年一季度进一步扩大为负1.9亿◈◈◈。

　　回到孔辉科技董事长郭川的公开信◈◈◈，长期微利或亏损是常态◈◈◈，供应商如此下去◈◈◈，如何有效益支持研发和可持续发展？

　　据财新的报道◈◈◈，特斯拉要求供应商提供全部成本数据◈◈◈，以帮助供应商寻找降成本方式◈◈◈，同时为供应商留出合理利润空间◈◈◈。

　　不愿具名的跨国零部件企业高层称◈◈◈，特斯拉这种方式前所未有◈◈◈，其订单数量大且稳定◈◈◈，还有合理的利润◈◈◈。

　　长期见不到现金流◈◈◈，或者长期无法兑现利润◈◈◈，供应链可能会存在很大风险◈◈◈。除非投机取巧◈◈◈，一家正常的企业难以为继◈◈◈。

　　据《财新周刊》《比亚迪登顶》等文章◈◈◈，接近比亚迪的人士称◈◈◈，其供应商的供货比例由价格决定◈◈◈，假设某个部件有三家供应商入围◈◈◈，报价最低的拿到最大份额◈◈◈。供应商为了拿单不得不竞相压价◈◈◈。

　　这些票据意味着出票人对供应商的无息占款◈◈◈。对拿到票据的供应商来说◈◈◈，如果想尽快兑现◈◈◈，只能给比亚迪付票息◈◈◈。

　　2024年曾经提交IPO文件的华庄科技◈◈◈，在回复深交所问询函的时候表示◈◈◈，“迪链凭证结算周期为6到8个月◈◈◈，回款周期较长◈◈◈。

　　据《财新周刊》◈◈◈，“迪链”作为付款方式的“用法和银行承兑汇票类似◈◈◈，但贴息利率较高◈◈◈。一位比亚迪供应商人士称◈◈◈，他们收到的六个月期限的“迪链”贴现年化利率为5%◈◈◈。

　　2025年4月天生赢家 一触即发◈◈◈，◈◈◈，国家统计局的数据◈◈◈，汽车行业利润率为4.1%◈◈◈。贴现率5%◈◈◈，意味着什么◈◈◈，一目了然◈◈◈。

　　2020年8 月◈◈◈，“迪链”破100亿◈◈◈；当年10月◈◈◈，破200亿◈◈◈；2022年1月◈◈◈，破1000亿◈◈◈，当年8月破2000亿◈◈◈；2023年1月◈◈◈，迪链”破3000亿◈◈◈，当年5月破4000亿◈◈◈。

　　据时代财经5月31日的报道◈◈◈，近日◈◈◈，四川◈◈◈、河南开封◈◈◈、河南信阳等地银行业协会◈◈◈，相继动员会员单位签署关于汽车消费金融业务的自律公约◈◈◈，叫停“高息高返”“诱导提前还款”等金融操作◈◈◈。

　　什么是高息高返？指银行通过提高车贷利息◈◈◈，并向经销商支付高额返佣（约贷款总金额的8%～14%）◈◈◈，经销商再将返佣转化为车价折扣◈◈◈，制造“贷款更划算”的现象◈◈◈。

　　举例来说◈◈◈，30万的车贷◈◈◈，年费率4.8%◈◈◈，前两年利息2.88万◈◈◈，经销商返佣补贴3.2万◈◈◈，实际购车成本反比全款低3200元◈◈◈。

　　捡漏没那么容易◈◈◈。现在最常见的车贷方案是五年期两年免息方案◈◈◈，这意味着如果消费者在2年之后◈◈◈，立刻结清车贷◈◈◈，才能得到所谓的购车优惠◈◈◈。

　　据时代财经报道◈◈◈，业内人士估算◈◈◈，仅30%客户能在两年内结清贷款◈◈◈，剩余70%的借款人则陷入高息负担◈◈◈。“部分消费者被‘贴息后车价更低’的促销话术吸引◈◈◈，却忽略了长期还款成本◈◈◈。

　　因为存在道德风险和违约风险◈◈◈，从2024年10月开始◈◈◈，国有银行起头◈◈◈，陆陆续续传出叫停高息高返的声音◈◈◈。

　　除了上述内卷恶果◈◈◈，还有零公里二手车◈◈◈，智能驾驶智障等诸多新老现象◈◈◈，这些问题的集中出现◈◈◈，某种程度◈◈◈，既是因也是果◈◈◈，是一个系统性问题的不同侧面◈◈◈，不同环节◈◈◈，不同表征◈◈◈，也是每一个参与者的扭曲◈◈◈，崩坏◈◈◈，撕裂◈◈◈。

　　内卷时代◈◈◈，诋毁自然是不好的◈◈◈，但把别人的批评当成是诋毁◈◈◈，进而当成仰望K8凯发◈◈◈，可能是另一种形式的诋毁◈◈◈。

　　声明◈◈◈：近期◈◈◈，不少人以叶檀财经的名义◈◈◈，或xx叶檀◈◈◈、叶檀xx等名义◈◈◈，在各大平台售卖和股市相关的课程◈◈◈，进行和股市相关的直播◈◈◈。

　　在此◈◈◈，我们声明◈◈◈，任何和股市相关的直播◈◈◈、课程◈◈◈，均与叶檀财经无关◈◈◈，也没有得到叶檀财经或叶檀本人的授权◈◈◈，认可◈◈◈。

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　　有消息称比亚迪第一供应商原毛利42%◈◈◈，现只有32%◈◈◈，而比亚迪23年毛利19.8%◈◈◈，24年上升至20.4%◈◈◈，你怎么看？

　　一字不漏的看完了◈◈◈，谁能笑到最后？内卷◈◈◈，价格战◈◈◈，亏损的企业◈◈◈，是谁在输血？是银行？是资本市场？还是利用供应商的钱？

　　《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》《服务业经营主体贷款贴息政策实施方案》日前公布◈◈◈，明确了2025年个人及服务业经营主体消费贷款财政贴息的具体要求◈◈◈。

　　据山东省纪委监委消息: 经山东省委批准◈◈◈，山东省纪委监委对省公安厅出入境管理总队原总队长张青青严重违纪违法问题进行了立案审查调查◈◈◈。